Станция скорой помощи Усть-Каменогорска сегодня переживает, на наш взгляд, далеко не лучшие времена: требуют кардинального решения вопросы транспортного обеспечения и строительства станции скорой помощи, либо подстанций. Из года в год журналисты поднимали эти вопросы, но они так и остались кардинально не решенными. Если ранее стараниями прессы были всего лишь подняты вопросы проблем станции, то в прошлом году были уже направлены обращения всем, вплоть до президента и министра здравоохранения. Затем мы дали время на реализацию программ, а теперь настала очередь подведения итогов.
Будем ездить на каретах?
Итак, проблема первая: обновление транспорта. Если обратить внимание на таблицу, то самый «молодой» УАЗик до прибытия последнего пополнения был 2008 года выпуска, с 23-процентным амортизационным износом. Амортизационный износ, это не то же самое, что физический износ. Это, своего рода, финансовое уменьшение стоимости в зависимости от срока эксплуатации. Теперь посмотрите на условия эксплуатации машины, и вы поймете всю драматичность ситуации: машина ездит с небольшими перерывами от ремонта до ремонта, сутками, практически 7 дней в неделю! Что останется от УАЗа через 5 лет? Кто знает «характер» «таблетки», тот поймет – тут впору беспокоиться, чтобы в дороге машина не развалилась, не то, что о больном думать….
С остальным транспортом еще «лучше». А что такое износ транспорта более 50 процентов для Усть-Каменогорска? При работе, в среднем, 27,2 постов, на каждую бригаду приходилось по 21 вызову в сутки. Находящийся в беспрерывном движении от вызова к вызову транспорт (иногда стоящий на стоянке во время небольшого затишья), простоял в ремонте только с 1 января 2011 года на 17 февраля 2011 года 3093 часа 25 минут (129 суток)! Остальные вызовы «падают» на плечи оставшихся в «строю». А в результате мы вынуждены ждать «скорую» длительный период времени. И пока «скорая» приедет, уже либо выздоровеешь, либо умрешь.
Обновления парка происходят с «удивительной» периодичностью: если 7 автомашин получены в 2009 году, то 5 дополнительных автомобилей почти в конце 2011 года. Следуя логике списания автомобилей с амортизационным износом в 100 процентов, картина идеальная. А если считать по физическому износу? Не следует ли уже списать машины с амортизационным износом более 50 процентов? Таких уже в начале 2011 года насчитывалось 15 единиц! Почему-то нам чутье подсказывает, что полицейским машины вручают чаще и больше, чем медикам. Здоровье что, не требует охраны? Нам не хочется, чтобы название «карета скорой помощи» стало буквальным!
Автомобили на балансе ССНМП Усть-Каменогорска на 17.02.2011г.
| п/п | Марка | № | Г.в. | п/н стоим. | Тип | Износ | о/я стоим. | % износа |
| 1 | УАЗ-3962 | F693DC | 1998 | 760 000 | Санит | 760 000 | 0 | 100 |
| 2 | УАЗ-3962 | F568AL | 2000 | 464 000 | Санит | 464 000 | 0 | 100 |
| 3 | ГАЗ-32214 | F581DV | 2001 | 1 444 000 | Санит | 991 467 | 152 533 | 87 |
| 4 | ГАЗ-32214 | F284AN | 2001 | 1 127 900 | Санит | 986 235 | 141 665 | 87 |
| 5 | ГАЗ-32214 | F285AN | 2001 | 1 144 000 | Санит | 991 467 | 152 533 | 87 |
| 6 | ВАЗ-213100 | F291KS | 2001 | 1 040 000 | Санит | 823 333 | 216 667 | 79 |
| 7 | УАЗ-39625203 | F165AE | 2002 | 1 719 845 | Санит | 1 495 339 | 224 506 | 87 |
| 8 | УАЗ-39629061 | F206AS | 2003 | 866 200 | Санит | 642 432 | 223 768 | 74 |
| 9 | Ford Transit | F799OO | 2004 | 10 506 000 | Санит | 7 004 000 | 3 502 000 | 67 |
| 10 | УАЗ-39629016 | F790OO | 2004 | 1 216 350 | Санит | 810 903,5 | 405 446,5 | 67 |
| 11 | УАЗ-39629016 | F788OO | 2004 | 1 216 350 | Санит | 810 903,5 | 405 446,5 | 67 |
| 12 | УАЗ-39629016 | F785OO | 2004 | 1 216 350 | Санит | 810 903,5 | 405 446,5 | 67 |
| 13 | УАЗ-39629016 | F786OO | 2004 | 1 216 350 | Санит | 810 903,5 | 405 446,5 | 67 |
| 14 | УАЗ-39629016 | F792OO | 2004 | 1 216 350 | Санит | 810 903,5 | 405 446,5 | 67 |
| 15 | УАЗ-39629016 | F080DY | 2004 | 1 216 350 | Санит | 810 903,5 | 405 446,5 | 67 |
| 16 | УАЗ-39629016 | F026KV | 2006 | 1 428 000 | Санит | 642 600 | 785 400 | 45 |
| 17 | УАЗ-39629016 | F027KV | 2006 | 1 428 000 | Санит | 642 600 | 785 400 | 45 |
| 18 | УАЗ-39629016 | F028KV | 2006 | 1 428 000 | Санит | 642 600 | 785 400 | 45 |
| 19 | УАЗ-39629016 | F029KV | 2006 | 1 428 000 | Санит | 642 600 | 785 400 | 45 |
| 20 | УАЗ-39629016 | F033KV | 2006 | 1 428 000 | Санит | 642 600 | 785 400 | 45 |
| 21 | УАЗ-39629016 | F031KV | 2006 | 1 428 000 | Санит | 642 600 | 785 400 | 45 |
| 22 | УАЗ-39629016 | F032KV | 2006 | 1 428 000 | Санит | 642 600 | 785 400 | 45 |
| 23 | ГАЗ-2752114 | F344KA | 2007 | 1 640 000 | Санит | 587 667 | 1 052 333 | 36 |
| 24 | Volkswagen Tr T5 | F342KA | 2007 | 16 976 000 | Санит | 5 658 667 | 11 317 333 | 33 |
| 25 | Volkswagen Tr T5 | F343KA | 2007 | 16 976 000 | Санит | 5 658 667 | 11 317 333 | 33 |
| 26 | УАЗ-39629016 | F738NK | 2008 | 1 999 800 | Санит | 466 620 | 1 533 180 | 23 |
| 27 | УАЗ-39629016 | F740NK | 2008 | 1 999 800 | Санит | 466 620 | 1 533 180 | 23 |
| 28 | УАЗ-39629016 | F813PL | 2008 | 1 999 800 | Санит | 466 620 | 1 533 180 | 23 |
| 29 | УАЗ-39629016 | F742NK | 2008 | 1 999 800 | Санит | 466 620 | 1 533 180 | 23 |
| 30 | УАЗ-39629016 | F745NK | 2008 | 1 999 800 | Санит | 466 620 | 1 533 180 | 23 |
| 31 | УАЗ-39629016 | F746NK | 2008 | 1 999 800 | Санит | 466 620 | 1 533 180 | 23 |
| 32 | УАЗ-39629016 | F749NK | 2008 | 1 999 800 | Санит | 466 620 | 1 533 180 | 23 |
| 33 | УАЗ-39629016 | F271KP | 2005 | 1 125 000 | Санит | 675 625 | 450 000 | 60 |
| 34 | УАЗ-396259 | F938AT | 2005 | 1 125 000 | Санит | 665 625 | 459 375 | 59 |
| 35 | УАЗ-396259 | F940AT | 2005 | 1 125 000 | Санит | 665 625 | 459 375 | 59 |
| 36 | УАЗ-396259 | F941AT | 2005 | 1 125 000 | Санит | 665 625 | 459 375 | 59 |
| 37 | УАЗ-396259 | F942AT | 2005 | 1 125 000 | Санит | 665 625 | 459 375 | 59 |
| 38 | УАЗ-396259 | F943AT | 2005 | 1 125 000 | Санит | 665 625 | 459 375 | 59 |
| 39 | УАЗ-396259 | F944AT | 2005 | 1 125 000 | Санит | 665 625 | 459 375 | 59 |
Или грузовики?
Теперь обратим внимание на качественную сторону обновляемого транспорта. Вновь внимание на таблицу, и на тот период времени вы не найдете в ней врачебной машины, одни санитарные. А что это значит? Все машины – грузопассажирские фургоны, подаренные «с барского плеча» и переоборудованные силами работников станции.
Кто обращал внимание на проезжающие санитарные машины, тот увидел, что маркировка у них зачастую не соответствует стандарту. Разных лет УАЗы раскрашены по-разному. Так и хочется спросить: кисточками красили? Специалист определит, что установлены на них зачастую не сигнально-акустические установки с определенным звуковым давлением (сирены и мигалки), а маячки и «пикалки» с санитарных автомобилей. Отработав значительное время с бригадами на вызовах, мы понимаем, что в самих машинах иногда отсутствуют необходимые условия для оказания помощи и доставки больных в лечебное учреждение.
УАЗик вообще в этом плане неудобен: везут больного с сотрясением мозга или инсультом, а микроавтобус скачет, как горный козел, на каждой колдобине. Носилки на полу, человек бьется головой. Тут и целый мозг не выдержит, уже не говоря про травмированный! От тряски даже иглы из вены выскакивают. Если в спецтранспорте есть все, от лекарственных препаратов до кислородных баллонов, вмонтированных в корпус, то в наших машинах в салоне не повернуться.
Взять бы да повозить таким образом чиновников, сразу оценили бы! Но, нет, кого не спросишь, только и слышно отговорку: «По нашим дорогам УАЗ самый подходящий». Так, если думать подобным образом, то вообще нужно переселить медиков на Уралы и КрАЗы! Купите грузовики, работники их переоборудуют. А затем, изумляя мировое сообщество, передовые устькаменогорские медики будут мотаться по городу на этих махинах, а больные будут блаженно дремать под грохот дизельного двигателя, держась за поручни на поворотах! Картина 1920-х годов, да и только. Правда тогда были «полуторки» ГАЗ-АА и ЗИСы….
Живите так!
Третья проблема заключена в отсутствии нормальных подстанций и станции. Действующая станция расположена в здании 1950-х годов постройки. Помещения в ней, на наш взгляд, тесные и неудобные. Сама она расположена неравномерно, с расстоянием метров в 100 от гаража (которому также нужна модернизация), что требует дополнительного времени и расхода топлива на перемещение машины за остальными членами бригады, которые ждут ее около подъезда, и обратно после прибытия.
Сам Усть-Каменогорск, как известно, представляет собой несколько районов, разделяемых реками Иртыш и Ульба, а также включает в себя несколько пригородных поселков. Для более оперативного реагирования в каждом пригороде требуются подстанции. Их отсутствие тем хуже, что основные больницы расположены в Ульбинском районе.
Из четырех районов пригорода подстанция имеется только в Согре с 1 бригадой, из трех городских районов в Левобережном (было 2 бригады на 50 тысяч населения) на базе противопожарной службы. Поездка со станции в каждый район составляет 30-50 минут, плюс время на обслуживание, плюс столько же времени на обратный путь к больнице.
Чтобы бригаде попасть на Левый берег, нужно преодолеть 2 моста, либо проехать в объезд 20 километров, но через 1 мост. Возникновение пробок делает выполнение поставленной задачи весьма и весьма затруднительным.
Исследовав ситуацию за несколько лет, мы начинаем понимать, что в городе с высокой концентрацией различного рода производств, при техногенной аварии или катастрофе, при текущем положении, возможно выведение из строя целой системы скорой помощи. Например, ядовитое облако накрывает станцию и БСМП и все – от кого мы будем ждать помощи?
А мы косим трын-траву?
Описали мы все это и отправили в Астану. Президентские помощники отправили письмо министру, тот Восточно-Казахстанскому управлению здравоохранения. И все дружно прислали ответ, словно переписанный из одного источника. Разница только в «шапочке» письма. Содержание следующее:
«По данным Управления здравоохранения… на 1 января 2011 года процент оснащения… 74,1 процента. В 2008 году… из средств местного бюджета была оснащена санитарным транспортом в количестве 6 штук (не врачебным, ред.). В текущем году планируется приобретение реанимобиля на 11 миллионов 786 тысяч тенге (разве российские «Газели» не дешевле? ред). Также дополнительно… до конца полугодия планируется приобретение санитарного автотранспорта (любимые УАЗы, на зло нам, налогоплательщикам, ред.)». К тому же, оказывается, у нас есть в приграничных районах подстанции (или письмо не читали, или не поняли о чем идет речь) с 1 круглосуточной бригадой.
Транспорт в 2011 году, как мы сказали, действительно пришел: 4 необорудованных УАЗика и полностью оснащенный реанимобиль «Hyundai». Но, почему опять упор на УАЗы? Оценив положение, мы теперь уже обращаемся к прокуратуре Усть-Каменогорска: может быть, проведете проверку в части соответствия транспорта нормам? И вообще, может быть там по бумагам «Форды» покупают, а на дорогах они в «УАЗы» «преобразуются»…. Разберитесь уже, и дайте нам ответ. Вообще, на наш взгляд государство, в котором воруют миллиардами, вполне могло бы для блага «кормящего» народа подарить настоящие «скорые помощи», а не «кормить полуфабрикатом».
Со станцией тоже пока глухо: согласно ответу от 7 сентября 2012 года, строительство станции на 2011-2015 годы не предусмотрено. Предполагается включение в проект строительство многопрофильной больницы на 300 коек со станцией скорой помощи в рамках государственно-частного партнерства. Что же, может быть когда-нибудь медикам и посчастливиться поработать в новых условиях. Хотя нас терзают смутные сомнения.