Ответить на этот вопрос мы попросили сотрудников таможенного поста “Астанаавто”.
У них есть специальная “сетка”, по которой определяют, сколько вам следует заплатить за каждый кубический сантиметр объема двигателя. Здесь важен и возраст автомобиля, и страна происхождения, и цена, по которой он приобретен.
Допустим, купили вы “Тойоту Камри” 2004 года выпуска в США за 5 тысяч долларов. Пошлину – сейчас это 30 процентов – таможенники вам будут считать из расчета приобретения ее за 8 тысяч, потому что смотреть будут по специальному каталогу. Затем подсчитают по специальной “сетке” единый таможенный тариф (ЕТТ). Если эта сумма превышает 30-процентную пошлину от стоимости, именно к ней плюсуют таможенный сбор 50 евро и со всего этого высчитают НДС.
– Допустим, объем двигателя вашей “Тойоты” – 2400 кубических сантиметров, возраст машины – более 5 лет. Вот и считайте: 4 евро за “куб”, получаем 9600, – объясняет главный специалист “Астанаавто” Баймухамед ХАМЕТОВ. – Посчитаем и таможенную пошлину 30 процентов от 8 тысяч долларов. Это 2400 долларов.
Поскольку эта сумма меньше первой, по ЕТТ ее в расчет не принимаем. К 9600 евро плюсуем 50 евро таможенного сбора, берем 12 процентов НДС. Это еще 1868 евро. Итого таможенная очистка обойдется вам в 11 518 евро.
Раньше все это стоило бы не более 1400 евро: 10 процентов пошлины, сбор, НДС – и все.
С новой машиной иначе. Допустим, покупаем ту же “Тойоту Камри” за 9 тысяч евро. В каталоге условная цена ее – 11 845 евро. 30-процентная пошлина составит около 3673 евро. Теперь высчитываем по единому таможенному тарифу: по схеме 2400 умножаем на 2,15 евро за “куб”. Получаем 5160 евро. Опять ЕТТ превышает 30-процентную пошлину, потому ориентируемся на большую цифру. Добавляем к ней сбор за оформление грузовой, таможенной декларации, НДС – в итоге растаможка новой машины обходится в 7257.
Выходит, если к цене, за которую вы купили автомобиль, прибавить растаможку, то затраты составят 16 518 евро за старую машину и 16 257 за новую. Невольно согласишься с министром финансов: “Ставки стали запретительными для ввоза старых автомобилей”.
Пожалуй, сформулировать можно иначе: они стали запретительными для возможности приобретения казахстанцами среднего уровня достатка автомобилей вообще. Кроме разве что продукции российского автопрома...
Наталия БУРАВЦЕВА, Астана. Сайт газеты «Караван»